Alors que les républicains continuent d'essayer de jouer sur les deux tableaux en ce qui concerne les prix de l'essence - en soutenant l'interdiction des importations de pétrole russe décrétée par le président Biden dans le contexte de la guerre non provoquée de Poutine contre l'Ukraine, tout en accusant l'administration Biden d'être à l'origine de la hausse des prix de Poutine - une récente vérification des faits par le New York Times a montré pourquoi leurs affirmations sont erronées.
Au cas où vous l'auriez manqué...
Par Linda Qiu
WASHINGTON - Alors que les prix de l'essence ont atteint des sommets cette semaine, les principaux législateurs républicains ont pris la parole sur les ondes et dans les couloirs du Congrès avec des affirmations trompeuses qui ont fait porter le chapeau au président Biden et à ses politiques énergétiques.
M. Biden a prévenu que l'interdiction des importations de pétrole, de gaz et de charbon russes, annoncée mardi en réponse à l'invasion de l'Ukraine par la Russie, entraînerait une nouvelle hausse des prix du gaz. Les coûts élevés devraient durer aussi longtemps que la confrontation.
Bien que les législateurs républicains aient soutenu l'interdiction, ils ont affirmé que la douleur à la pompe précédait de longue date la guerre en Ukraine. Selon eux, la hausse des prix de l'essence est le résultat de l'annulation par M. Biden de l'oléoduc Keystone XL, de l'arrêt temporaire des nouvelles concessions de forage sur les terres publiques et de la renonciation à l'"indépendance énergétique" - autant d'affirmations erronées.
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"Covid a changé la donne, pas le président Biden", a déclaré Patrick De Haan, responsable de l'analyse pétrolière pour GasBuddy, qui suit les prix de l'essence. "La production pétrolière américaine a chuté au cours des huit derniers mois du mandat du président Trump. Est-ce sa faute ? Non."
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L'invasion de l'Ukraine par la Russie n'a fait qu'aggraver les problèmes.
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L'idée que les États-Unis ont gagné en "indépendance énergétique" sous M. Trump, et ont fait marche arrière sous M. Biden, est également trompeuse.
Même avant l'entrée en fonction de M. Trump, les États-Unis devaient devenir un exportateur net d'énergie dans les années 2020 "parce qu'une géologie favorable et des développements technologiques permettent de produire du pétrole et du gaz naturel à moindre coût", selon l'Administration de l'information sur l'énergie (Energy Information Administration).
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En outre, les politiques spécifiques citées par les législateurs républicains comme preuve de la prétendue "guerre contre l'énergie américaine" de M. Biden ont eu peu d'impact sur la hausse des prix de l'essence.
L'oléoduc Keystone XL, qui aurait élargi un réseau existant transportant du pétrole du Canada vers la côte du Golfe du Mexique, a été un champ de bataille politique et environnemental depuis sa conception en 2008. En 2015, l'administration Obama a refusé d'accorder un permis de construire à l'entreprise qui en est à l'origine, TransCanada. L'administration Trump a approuvé le permis en 2017, mais le projet s'est enlisé face aux litiges. Lorsque M. Biden a annulé le permis le premier jour de son mandat, à peine 8 % du projet avaient été construits.
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En l'absence de l'oléoduc Keystone XL, les importations de pétrole brut en provenance du Canada ont néanmoins augmenté de 70 % depuis 2008, acheminées par d'autres oléoducs et par le rail. L'administration Trump elle-même a déclaré à PolitiFact en 2017 que l'impact de l'oléoduc sur les prix à la pompe "serait minime".
Les affirmations concernant les concessions pétrolières et gazières sont encore plus erronées.
Bien que M. Biden ait temporairement interrompu les nouvelles concessions de forage sur les terres fédérales en janvier 2021, un juge fédéral a bloqué cette mesure en juin dernier. Au cours de sa première année, l'administration Biden a approuvé 34 % de plus de ces permis que l'administration Trump au cours de sa première année, selon les données fédérales compilées par le Center for Biological Diversity, un groupe de défense de l'environnement.
"Aucun de ces permis n'est pertinent pour la production actuelle", a déclaré M. Rajendran. "Ces permis concernent la production dans trois ou quatre ans. S'ils avaient approuvé dix fois plus de permis, nous aurions les mêmes problèmes de production".
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